Herinrichting Burgemeester Schneiderlaan

De Burgemeester Schneiderlaan is toe aan groot onderhoud. We willen meteen onze kans grijpen om de weg veiliger in te richten, de leefbaarheid te verbeteren en meer ruimte te creëren voor groen en klimaatadaptatie. 

Het ontwerp is gebaseerd op verkeerskundige onderzoeken, ongevallencijfers, verkeersintensiteiten en gemeentelijk beleid. Daarnaast zijn reacties van bewoners, instellingen en andere belanghebbenden daar waar mogelijk meegenomen bij de verdere uitwerking van het ontwerp.

Ja. Alle ingediende reacties worden zorgvuldig beoordeeld. Waar mogelijk worden suggesties verwerkt in het definitieve ontwerp. Niet iedere wens kan worden meegenomen, omdat ook verkeersveiligheid, beschikbare ruimte, regelgeving en financiën een rol spelen.

Door het versmallen van de rijbaan, het verminderen van het aantal rijstroken en het aanbrengen van rotondes, wordt de weg overzichtelijker ingericht. Hierdoor wordt de snelheid van het verkeer verlaagd en neemt de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers toe.

Ja. Een belangrijk uitgangspunt van het ontwerp is het verlagen van de rijsnelheid. Door de nieuwe inrichting wordt hard rijden minder aantrekkelijk. 

Rotondes zorgen ervoor dat automobilisten hun snelheid moeten aanpassen. Hierdoor ontstaan er minder ongevallen en verbetert de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers.

Per kruispunt is onderzocht welke inrichting het beste past bij de verkeerssituatie. Daarbij is gekeken naar verkeersveiligheid, verkeersintensiteit, beschikbare ruimte, bereikbaarheid en de doorstroming van het verkeer.

Door de aanleg van rotondes verbetert de doorstroming van het verkeer. Rotondes zorgen ervoor dat het verkeer continu kan doorrijden, waardoor wachttijden en opstoppingen afnemen. Daarnaast worden op de bestaande kruisingen nieuwe verkeerslichten geplaatst met nieuwe software zodat de wachttijden ook daar verbeteren. 

Ja. Bij het ontwerp wordt rekening gehouden met toekomstige ontwikkelingen in de omgeving, voor zover deze op dit moment bekend zijn. Zo wordt er tussen Takspui en Zundertseweg ruimte gereserveerd om in de toekomst aan de zijde van KCT ook een fietspad aan te kunnen leggen. 

Ja. De inrichting van de fietspaden en oversteekplaatsen worden meegenomen in het project.

Per locatie is gekeken welke inrichting het veiligst is. Daarbij is rekening gehouden met beschikbare ruimte, verkeersstromen en de aansluiting op het bestaande fietsnetwerk. 

De openbare verlichting wordt volledig opnieuw beschouwd op de nieuwe situatie en waar nodig door nieuwe materialen vervangen. 

Ja. Bij de verdere uitwerking wordt aandacht besteed aan de toegankelijkheid van trottoirs en oversteekplaatsen, zodat deze zo goed mogelijk te gebruiken zijn, ook voor minder validen.

Ja. De verkeerslichten worden volledig vervangen en afgestemd op de nieuwe inrichting van de Burgemeester Schneiderlaan.

Ja. Bij het ontwerp van de rotondes is veel aandacht besteed aan de verkeersveiligheid van fietsers. De inrichting voldoet aan de geldende richtlijnen voor een veilige en overzichtelijke verkeerssituatie.

Ja. Bij het ontwerp is aandacht voor een toegankelijke openbare ruimte. De trottoirs worden zo ingericht dat deze goed bruikbaar zijn voor mensen met een kinderwagen, rolstoel of rollator.

De parkeersituatie rondom de moskee is een belangrijk aandachtspunt. De gemeente onderzoekt samen met betrokken partijen welke oplossingen mogelijk zijn. 

We zijn op dit moment druk bezig met de parkeersituatie rondom de moskee. Er wordt ook gekeken naar de gevolgen voor de omliggende woonwijken. Volgens de planning is het gedeelte van de nieuwe inrichting ter hoogte van de moskee in het voorjaar van 2028 in uitvoering. Voor die tijd moet de nieuwe parkeersituatie rondom de moskee ingericht zijn. 

Het onderzoek naar een passende parkeeroplossing loopt nog. Zodra hierover meer duidelijkheid is, wordt hierover gecommuniceerd. De uitvoering ervan is een apart project en valt niet onder het project Burgemeester Schneiderlaan maar de onderlinge samenhang wordt niet uit het oog verloren.

Meer groen draagt bij aan een aantrekkelijkere leefomgeving, meer biodiversiteit, een betere opvang van regenwater en het beperken van hittestress.

Ja. Door de nieuwe inrichting wordt verwacht dat de gemiddelde snelheid van het verkeer afneemt. Dit kan bijdragen aan een verbetering van de leefomgeving.

Deze variant is tot in detail onderzocht en afgewogen.  Uiteindelijk is hiervoor niet gekozen om volgende redenen: 

• Vanuit ruimtelijk en functioneel oogpunt ligt de parkzone het best aan de noordzijde van de huidige weg, aan de zijde van de moskee en de commandokazerne. De bezonning, de ligging van de voorzieningen en de continuïteit van het wegprofiel, in aansluiting op het profiel in Kroeven en bij Bovendonk, zijn hierbij belangrijke overwegingen. 

• Wanneer de parkzone aan de noordzijde van de weg wordt aangelegd, komt de rijbaan met verkeer in beide richtingen dichter bij de bestaande woningen te liggen. Hierdoor kan de geluidsoverlast toenemen. Dit achten wij niet wenselijk voor de huidige bewoners. 

• Een parkstrook die aan achtertuinen grenst, is vanuit de omliggende woningen beperkt zichtbaar. Ook vanuit het oogpunt van sociale veiligheid is dit ongewenst. 

• De continuïteit van het wegprofiel over het gehele traject is stedenbouwkundig van belang. Het uitgangspunt is dat het kruispunt bij de Lindenburg ongewijzigd blijft. Op dit gedeelte blijft de middenberm gehandhaafd. Ook bij andere kruisingen en ter hoogte van de moskee is een middenberm noodzakelijk. Het veelvuldig wisselen van wegprofiel zonder directe ruimtelijke aanleiding leidt tot een willekeurig en mogelijk rommelig straatbeeld.

De planning en fasering ziet er in hoofdlijnen als volgt uit : 

• Fase 1 : Gezellelaan – tot aan de kruising met de Donkenweg van juni tot en met september 2027; 

• Fase 2 : Kruising Donkenweg tot aan voormalig Gertrudis lyceum : oktober tot begin december 2027; 

• Fase 3 : vanaf voormalig Gertrudis, inclusief kruising Zundertseweg en A-dijken tot halverwege Moskee : begin december 2027 – medio maart 2028; 

• Fase 4 : Halverwege Moskee tot en met nieuwe rotonde Takspui : medio maart tot begin juni 2028; 

• Fase 5 :  tussen rotonde Takspui tot en met nieuwe rotonde Strausslaan : begin juni  tot eind september 2028; 

Ja. Werkzaamheden worden op elkaar afgestemd om de bereikbaarheid zo goed mogelijk te behouden.

Ja. Tijdens de uitvoering wordt de bereikbaarheid voor bewoners, bedrijven en hulpdiensten zoveel mogelijk gewaarborgd. Vooraf wordt de omgeving geïnformeerd over eventuele tijdelijke verkeersmaatregelen. De fase waarin gewerkt wordt is volledig afgesloten voor gemotoriseerd verkeer, fietsers en voetgangers. Omleidingsroutes zullen worden aangegeven met borden.